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【央视新闻客户端】

　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ （来源：智通财经）三年前，中国车圈最热闹的事情莫过于“开城”。从头部车企到一线Tier 1，城市NOA的覆盖广度与渗透速度，一度成为衡量智驾硬实力的标尺：谁能以更快速度覆盖更多城市，就意味着拥有更高的技术上限，以及更强的规模化落地能力。这场竞赛，经历舆论之争、定义之争、路线之争，最终在华为高调喊话“全国都能开”、小鹏宣布在243个城市开放XNGP后，硝烟渐去。而当乘用车的开城叙事归于平稳，一场更具产业变革意义的“开城运动”，正在无人车赛道上演。三年后，港股“无人物流第一股”佑驾创新(02431)于5月公布“小竹智行中国”开城系列企划，同步上线首站落地视频，迅速在业内外引发高度关注。从南通、淄博，到洛阳、太原，佑驾创新以一周一城的速度，刷新行业对无人车落地认知，并真实呈现小竹T5 Pro在乡间小道、核心商圈、文旅街区与医药配送等多元场景的运营情况。这一系列落地成果，并非简单的“秀肌肉”与品牌造势。因为对于无人车行业而言，“开城”意味着车辆已经完成技术适配、拥有真实客户并开始创造商业价值。其背后是佑驾创新的“真无图”技术，正打破路权壁垒、重构成本结构、拓宽应用场景，成为无人车跨城落地，甚至迈向全域普及的“银子弹”，将深刻改写国内无人物流赛道的竞争格局。真无图，无人车开城的“银子弹”在乘用车高举高打“开城”时，曾爆发过一场关于地图方案的路线之争。2023下半年，小鹏曾在北京由于政策原因难以完成高精地图采集，XNGP扩张遭遇瓶颈。而后，小鹏转向无图方案，并由此开启了全国范围内的快速开城。今天回头看，从“有图”向“无图”迁移的必要与必然，已成为行业共识。玩家们意识到，高精地图虽然能够提供先验信息，但难以支撑自动驾驶的大规模普及，当开拓的城市越多，高精地图带来的束缚也越多。而这一逻辑放到无人物流领域，被进一步放大。与乘用车相比，无人物流车本质是生产工具，它不仅需要面对更加复杂和分散的运营环境，其部署效率、场景适配能力直接决定客户的投入产出比。如果使用高精地图方案，不仅落地速度受限，更将运营成本推向高位。据业内人士透露，高精地图每公里采集成本在数千元，城市级地图建设成本甚至达到数亿元，而且后续仍需维护更新。更关键的是，下沉市场、县域城市的地图采集性价比极低，导致无人车难以真正渗透广袤的城配市场。此外，预采集的静态地图无法应对临时施工、路线变动等动态场景，一旦面对突发路况、新增路线或动态调度的碎片化需求，传统方案的僵化弊端就会显现，让无人车只能局限于计划性物流，难以适配即时配送等新兴模式。因此，无人车想要真正实现大范围开城，就必须斩断传统高精地图的锁链。锚定这一痛点，佑驾创新的小竹T5 Pro，以“真无图”突破行业技术天花板，也为“小竹智行中国”的全国开城落地奠定技术根基。据公开资料，与业内部分轻地图方案不同，小竹T5 Pro彻底砍掉高精地图采集与维护环节，地图成本直接归零。依托自研的L4级端到端自动驾驶算法，车辆无需提前进行区域适配，即可实时感知环境并自主完成决策，以小时级快速部署，真正做到开箱即用、随到随跑。这重构了无人车开城的底层逻辑。以往，开城速度依赖于采图产能，普遍需要2-3周的前置周期，并且区域扩张与成本绑定。而佑驾创新在20天内连开四城，这一速度足矣让业内外侧目。并且从“小竹智行中国”目前发布的4期视频来看，T5 Pro跨越四省、走南闯北，不论是乡村小路、临时施工路段，还是城郊人车混行等复杂场景，都能轻松应对，以实例说明其摆脱了地域与场景的双重限制，真正实现“哪里都能开”对于整个行业而言，无图技术解决的不只是单一企业的落地难题，更是打破了多年来“技术锁地域、场景限规模” 的发展桎梏。九识智能相关负责人在今年2月的采访中表示，九识将在今年突破L4级别的无图方案，新石器也在由轻图向无图迭代。在这一点上，佑驾创新已领先行业两大头部玩家，未来或将凭借“真无图”这张牌，实现弯道超车。路权，无人车开城的通行证客观来讲，国内无人车行业还处于“一城一策”的早期阶段。不同城市对无人车的准入标准、备案流程和监管要求各异，跨区域互认机制尚未形成。因此，业内有着“技术是入场券，路权是通行证”的说法。业内人士透露，目前多数城市仍处于区域试点阶段，行业内“灰跑”现象并不新鲜，企业运营面临合规的不确定风险。对比新石器直接将“有路权”作为企业Slogan，佑驾创新还未公布过无人车的牌照数量，因此“小竹智行中国”系列视频的持续露出，有了更深的意义。在当前的行业背景下，能持续进入新的城市，本身就是企业综合能力的综合体现。南通、淄博、洛阳、太原，四座城市运营场景的真实展示，侧面说明佑驾创新已拿到了宝贵的通行证，建立起稳定的客户关系，其背后是一张不断扩张的运营网络，也是一张不断扩大的路权版图。此外，小竹不仅获得当地政府的认可，也深度融入当地物流体系。以太原为例，当地医药物流企业负责人表示，小竹无人车解决了医药配送客户零散、分布广、频次高的痛点，为运营效率和成本结构带来了实质性变革。终端客户愿意长期合作、公开认可产品价值，背后是车辆合规运营、稳定服务的硬实力，也证明佑驾创新在对接地方监管、适配各地规则上积累了成熟经验，逐步打破路权碎片化的运营壁垒。值得一提的是，目前各地政府陆续出台无人配送车专项管理办法，逐步拓宽路权边界，其对无人车的接纳度超出行业预期。而企业的每一次开城落地，既受益于政策开放，也在反向推动地方监管体系的成熟，形成技术落地与政策完善的双向促进。近期，《深圳综合交通“十五五”规划（征求意见稿）》提出到2030年，深圳自动驾驶车辆要达到1万辆，并明确分区域、分时段开放全市道路。佑驾创新作为深圳本土的自动驾驶科技企业，或将深度受益。无人物流三国杀，“新九竹”头部阵营加速成型2026年，无人车行业的竞争逻辑发生根本改变。经过数年的试点探索，行业已跨过“能不能跑”的验证期，进入“谁跑得久、跑得稳、跑得出规模”的竞速期。这一时期，资源整合正剧烈发生：九识与菜鸟达成战略合作，佑驾创新收购中通快递旗下子公司，玩家们正通过绑定场景与资源，全力抢占发展窗口期。此前，无人车的梯队边界相对清晰，新石器与九识智能，凭借早期场景积累占据第一梯队。但据业内人士分析，目前无人物流行业存量空间广阔，尚未形成真正意义上的“绝对头部”，后来者仍有较大的反超空间。而佑驾创新，作为手握L2+L4规模化量产优势，以及颠覆性“真无图”产品的上市公司阵营，正成为改写竞争格局的最大变量。不同于多数创业公司单点切入的路径，佑驾的底层能力来自前装量产的长期积累，在算法迭代、车规品控、成本控制、规模交付上具备天然优势。截至2025年，小竹无人车已在全国18个城市落地，而结合公司近期的订单披露，小竹无人车合作规模已超8000台，拥有与头部企业一较高下的硬实力。另外，“真无图”带来的商业化效率提升，也给了佑驾打破早期双寡头格局的底气。低价曾是撬动市场的有效杠杆，但在真实的B端运营场景中，这一策略逐渐失效。客户的关注点全面转向了单车可靠性、全生命周期成本以及能否“算得过账”。无人物流车作为生产力工具，其本质追求只有四个字：降本增效。这一商业逻辑的收紧，引发了市场选择偏好的集体转向。市场上许多曾体验过传统高精地图方案的客户，正将目光锁定在“真无图”方案上。因为小竹T5 Pro凭借零地图成本、快速部署以及极低的后期运维门槛，切中了B端客户对成本与效率的敏感神经，合作咨询与业务订单均呈井喷态势。而无图，也让RaaS运力服务模式的实际落地成为可能，这直接加速了其商业化场景的泛化与下沉，让小竹能在稳固基本盘的同时，将触角快速延伸至泛城配这类更高附加值的场景。无人配送的终局，是技术、法规、运营三条战线的协同突破。在这场拼研发、拼工程、拼耐力的长期生意中，率先跑通“真无图”的小竹，已拿到进入下半场竞赛的关键筹码。无人物流的“三国时代”，或许会比预想中来得更快。

热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 　　周三早盘，尿素主力合约明显高开，随后维持高位震荡，日内涨幅超3%，领涨一众化工品。消息面来看，今早氮肥协会公布2026年第三季度尿素指导价，全国各区域大、小颗粒尿素自律价统一上调，各地涨幅区间落在120-210元/吨。鉴于本次上调幅度超出市场前期预期，市场预期三季度尿素价格下限或因此抬升，短期提振盘面情绪。 　　基本面来看，尿素供应水平高位波动，昨日行业日产量21.24万吨，日环比提升0.16万吨。农业需求走货好转但暂时难以持续，昨日主流地区现货产销率多数地区提升至100%附近及以上水平，个别地区产销依旧偏弱。麦收结束后玉米、水稻种植仍对尿素需求有支撑，但在国内需求力度整体回落的大背景下，出口成为影响供需的关键变量。短期尿素出口政策变化及国际市场印标等题材仍将对市场情绪产生扰动，叠加农业需求预期，尿素期货盘面阶段性低点或已出现，但当前市场新增驱动不足，期货价格趋势性动能依旧较为欠缺。后续关注出口与国内需求能否带来新一轮反弹行情，另需关注国内需求力度、出口进展、政策动态及本周库存数据。 　　资料来源：Wind、光大期货研究所 　　撰稿：史玥明 　　从业资格：F03097365 　　交易咨询资格：Z0017563 　　免责声明：本报告的信息均来源于公开资料，我公司对这些信息的准确性、可靠性和完整性不作任何保证，也不保证所包含的信息和建议不会发生任何变更。我们已力求报告内容的客观、公正，但文中的观点、结论和建议仅供参考，并不构成任何具体产品、业务的推介以及相关品种的操作依据和建议，投资者据此作出的任何投资决策自负盈亏，与本公司和作者无关。 新浪合作平台光大期货开户 安全快捷有保障