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热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 撰文：嘉盛集团全球研究主管 Matt Weller 美联储、FOMC关键要点 · 交易者和经济学家预计美联储将维持利率在3.50%-3.75%区间。 · 凯文·沃什关于央行独立性及沟通策略的表态，将对市场产生最持久的影响。 · 美国美元指数（DXY）的99.50水平将成为重要“分水岭”，可能决定本周剩余时间乃至更长期的技术走势倾向。 FOMC会议何时举行？ 2026年6月FOMC会议将于美东时间6月17日（星期三）下午2：00结束。 美联储主席凯文·沃什的新闻发布会将于美东时间下午2：30开始。 FOMC利率预期是什么？ 交易者和经济学家对美联储将维持利率在3.50%-3.75%区间抱有高度信心。 截至撰稿时，根据芝商所FedWatch数据显示，联邦基金期货交易者正在消化利率不变的概率为99%的消息。或许更重要的是，交易者正在对年底前至少加息一次的概率约为60%进行消化： 来源：CME FedWatch FOMC会议前瞻：货币政策声明 假设美联储如预期维持利率不变，市场焦点将立即转向央行的货币政策声明。上次FOMC会议中，有三位委员（Kashkari、Hammack和Logan）对声明中维持“宽松倾向”表示反对，委员会中的几位中间派成员也表达了类似担忧，因此声明转向更为平衡的表述是一种明确的可能性；关注是否删除了“额外调整的幅度和时机”等措辞，为今年晚些时候可能的加息做准备。 FOMC会议前瞻：经济预测摘要 尽管沃什暗示他对FOMC预测的价值持怀疑态度，但本周会议仍将发布常规的季度预测。作为提醒，央行3月最新经济预测预计年末GDP增长2.4%，失业率为4.4%，PCE通胀率为2.7%。基于过去三个月的数据，SEP最明确的调整是上调通胀预测（4月PCE同比涨幅3.8%，5月可能不会低于此水平）；尽管委员会可能仍在一定程度上“忽略”能源价格的飙升，但若要保持可信度，几乎不可能维持通胀预测不变。 增长和通胀预测是本次会议对鸽派而言的棘手之处：如果增长/劳动力预测保持韧性而通胀预测上升，那么SEP将机械性地指向更紧缩的政策。鉴于强劲的AI资本支出和一系列稳健的就业报告之后，我预计FOMC的GDP和失业率预测即使会变差的话，也不会差太多。 至关重要的是，对2026年底利率中值的预测可能会上调。3月，2026年联邦基金利率中值的预测为3.4%，2027年和2028年都是3.1%。3月SEP还显示2026年PCE和核心PCE通胀率为2.7%，已高于目标水平。鉴于随后出现的能源驱动型通胀冲击以及依然紧张的劳动力市场，风险在于2026年的点阵图将从暗示最终宽松转向不降息（3.6%），甚至倾向于适度加息。 来源：Federal Reserve FOMC会议前瞻：沃什主席的新闻发布会 每当美联储换新主席，新闻发布会便成为重要事件。凯文·沃什能够在此能比改变美联储框架更快地改变其基调。 首先要关注沃什是否会利用新闻发布会来展现制度的连续性，还是发出与鲍威尔/耶伦/伯南克沟通时代决裂的明确信号。过去，沃什曾与对过度沟通、前瞻指引及点阵图的批评联系在一起，近期报道强调他希望美联储“少说多做”。投资者应减少对7月或9月会议具体承诺的关注，而更多关注沃什是否试图重新定价美联储的整个沟通机制。 在这方面，交易者将密切关注沃什是否会淡化上述利率预测“点阵图”。他可能有三种方式： 1． 全面接纳：“SEP是对各个参与者观点的有用总结。” 这将是最有利于市场且最注重连续性的回答。 2． 软反对：“点阵图不是预测，也不是计划，也不是委员会的承诺。” 这很可能是基准情况。历届主席总这样说，但沃什可能说得更有力。 3． 硬拒绝：“我们正在审查这一工具是否有助于公众理解。” 这将构成一次真正的沟通冲击。这意味着6月SEP可能是其当前形式中的最后一次发布，或至少美联储可能试图降低其市场重要性。 从宏观经济角度看，最关键的问题在于沃什是将当前的通胀冲击视为暂时性波动，还是危险趋势的延续。如果沃什表示近期通胀上升主要由能源驱动且可能是暂时的，市场可能会淡化鹰派的SEP。若他指出能源冲击可能渗入至预期中以及更广泛的定价中，那么这是一个更鹰派的信息，可能主张尽快加息而非推迟。此外，市场将分析他强调的是整体通胀，还是核心/基础通胀。与更强调核心服务、住房通缩和滞后效应的、由鲍威尔主导的美联储相比，一个更多谈论整体通胀和通胀预期的、由沃什主导的美联储听起来更加鹰派。 鉴于特朗普总统对降息的偏好，沃什几乎肯定会被问及政治压力与美联储独立性问题。对于交易者和投资者而言，关键在于他是否会给出狭义回答（“国会赋予了我们使命，我们将追随这一使命”或类似），还是更广义的回答（“我们将采取必要措施恢复价格稳定，而不顾政治考量。”）。更广义的回答表明，若通胀需要，沃什不惜让白宫失望，从而强化央行的独立性，并可能打压风险资产同时提振美元。 最终，关于央行独立性和未来沟通策略的问题将对市场产生最持久的影响，可能在未来数月乃至数年中对货币、股票和固定收益市场产生重大影响。 美元技术分析 – 美元指数日线图 来源：StoneX， TradingView 将注意力转向图表，即便有强烈迹象表明伊朗将延长停火，美元指数仍表现相对稳健。从美元指数（DXY）来看，作为世界储备货币维持在前期阻力位转为支撑位99.50上方，近期看涨倾向保持完好。若央行为今年晚些时候加息打开大门，且沃什强调FOMC的独立性，美元指数可能迅速反弹至1年多高点100.50附近。 与此同时，若FOMC预测较为保守，并且新任主席对央行独立性的表态较为模糊，则美元可能会承压，而一旦跌破99.50将很快考验50日均线99.00附近。
炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ （来源：智通财经）三年前，中国车圈最热闹的事情莫过于“开城”。从头部车企到一线Tier 1，城市NOA的覆盖广度与渗透速度，一度成为衡量智驾硬实力的标尺：谁能以更快速度覆盖更多城市，就意味着拥有更高的技术上限，以及更强的规模化落地能力。这场竞赛，经历舆论之争、定义之争、路线之争，最终在华为高调喊话“全国都能开”、小鹏宣布在243个城市开放XNGP后，硝烟渐去。而当乘用车的开城叙事归于平稳，一场更具产业变革意义的“开城运动”，正在无人车赛道上演。三年后，港股“无人物流第一股”佑驾创新(02431)于5月公布“小竹智行中国”开城系列企划，同步上线首站落地视频，迅速在业内外引发高度关注。从南通、淄博，到洛阳、太原，佑驾创新以一周一城的速度，刷新行业对无人车落地认知，并真实呈现小竹T5 Pro在乡间小道、核心商圈、文旅街区与医药配送等多元场景的运营情况。这一系列落地成果，并非简单的“秀肌肉”与品牌造势。因为对于无人车行业而言，“开城”意味着车辆已经完成技术适配、拥有真实客户并开始创造商业价值。其背后是佑驾创新的“真无图”技术，正打破路权壁垒、重构成本结构、拓宽应用场景，成为无人车跨城落地，甚至迈向全域普及的“银子弹”，将深刻改写国内无人物流赛道的竞争格局。真无图，无人车开城的“银子弹”在乘用车高举高打“开城”时，曾爆发过一场关于地图方案的路线之争。2023下半年，小鹏曾在北京由于政策原因难以完成高精地图采集，XNGP扩张遭遇瓶颈。而后，小鹏转向无图方案，并由此开启了全国范围内的快速开城。今天回头看，从“有图”向“无图”迁移的必要与必然，已成为行业共识。玩家们意识到，高精地图虽然能够提供先验信息，但难以支撑自动驾驶的大规模普及，当开拓的城市越多，高精地图带来的束缚也越多。而这一逻辑放到无人物流领域，被进一步放大。与乘用车相比，无人物流车本质是生产工具，它不仅需要面对更加复杂和分散的运营环境，其部署效率、场景适配能力直接决定客户的投入产出比。如果使用高精地图方案，不仅落地速度受限，更将运营成本推向高位。据业内人士透露，高精地图每公里采集成本在数千元，城市级地图建设成本甚至达到数亿元，而且后续仍需维护更新。更关键的是，下沉市场、县域城市的地图采集性价比极低，导致无人车难以真正渗透广袤的城配市场。此外，预采集的静态地图无法应对临时施工、路线变动等动态场景，一旦面对突发路况、新增路线或动态调度的碎片化需求，传统方案的僵化弊端就会显现，让无人车只能局限于计划性物流，难以适配即时配送等新兴模式。因此，无人车想要真正实现大范围开城，就必须斩断传统高精地图的锁链。锚定这一痛点，佑驾创新的小竹T5 Pro，以“真无图”突破行业技术天花板，也为“小竹智行中国”的全国开城落地奠定技术根基。据公开资料，与业内部分轻地图方案不同，小竹T5 Pro彻底砍掉高精地图采集与维护环节，地图成本直接归零。依托自研的L4级端到端自动驾驶算法，车辆无需提前进行区域适配，即可实时感知环境并自主完成决策，以小时级快速部署，真正做到开箱即用、随到随跑。这重构了无人车开城的底层逻辑。以往，开城速度依赖于采图产能，普遍需要2-3周的前置周期，并且区域扩张与成本绑定。而佑驾创新在20天内连开四城，这一速度足矣让业内外侧目。并且从“小竹智行中国”目前发布的4期视频来看，T5 Pro跨越四省、走南闯北，不论是乡村小路、临时施工路段，还是城郊人车混行等复杂场景，都能轻松应对，以实例说明其摆脱了地域与场景的双重限制，真正实现“哪里都能开”对于整个行业而言，无图技术解决的不只是单一企业的落地难题，更是打破了多年来“技术锁地域、场景限规模” 的发展桎梏。九识智能相关负责人在今年2月的采访中表示，九识将在今年突破L4级别的无图方案，新石器也在由轻图向无图迭代。在这一点上，佑驾创新已领先行业两大头部玩家，未来或将凭借“真无图”这张牌，实现弯道超车。路权，无人车开城的通行证客观来讲，国内无人车行业还处于“一城一策”的早期阶段。不同城市对无人车的准入标准、备案流程和监管要求各异，跨区域互认机制尚未形成。因此，业内有着“技术是入场券，路权是通行证”的说法。业内人士透露，目前多数城市仍处于区域试点阶段，行业内“灰跑”现象并不新鲜，企业运营面临合规的不确定风险。对比新石器直接将“有路权”作为企业Slogan，佑驾创新还未公布过无人车的牌照数量，因此“小竹智行中国”系列视频的持续露出，有了更深的意义。在当前的行业背景下，能持续进入新的城市，本身就是企业综合能力的综合体现。南通、淄博、洛阳、太原，四座城市运营场景的真实展示，侧面说明佑驾创新已拿到了宝贵的通行证，建立起稳定的客户关系，其背后是一张不断扩张的运营网络，也是一张不断扩大的路权版图。此外，小竹不仅获得当地政府的认可，也深度融入当地物流体系。以太原为例，当地医药物流企业负责人表示，小竹无人车解决了医药配送客户零散、分布广、频次高的痛点，为运营效率和成本结构带来了实质性变革。终端客户愿意长期合作、公开认可产品价值，背后是车辆合规运营、稳定服务的硬实力，也证明佑驾创新在对接地方监管、适配各地规则上积累了成熟经验，逐步打破路权碎片化的运营壁垒。值得一提的是，目前各地政府陆续出台无人配送车专项管理办法，逐步拓宽路权边界，其对无人车的接纳度超出行业预期。而企业的每一次开城落地，既受益于政策开放，也在反向推动地方监管体系的成熟，形成技术落地与政策完善的双向促进。近期，《深圳综合交通“十五五”规划（征求意见稿）》提出到2030年，深圳自动驾驶车辆要达到1万辆，并明确分区域、分时段开放全市道路。佑驾创新作为深圳本土的自动驾驶科技企业，或将深度受益。无人物流三国杀，“新九竹”头部阵营加速成型2026年，无人车行业的竞争逻辑发生根本改变。经过数年的试点探索，行业已跨过“能不能跑”的验证期，进入“谁跑得久、跑得稳、跑得出规模”的竞速期。这一时期，资源整合正剧烈发生：九识与菜鸟达成战略合作，佑驾创新收购中通快递旗下子公司，玩家们正通过绑定场景与资源，全力抢占发展窗口期。此前，无人车的梯队边界相对清晰，新石器与九识智能，凭借早期场景积累占据第一梯队。但据业内人士分析，目前无人物流行业存量空间广阔，尚未形成真正意义上的“绝对头部”，后来者仍有较大的反超空间。而佑驾创新，作为手握L2+L4规模化量产优势，以及颠覆性“真无图”产品的上市公司阵营，正成为改写竞争格局的最大变量。不同于多数创业公司单点切入的路径，佑驾的底层能力来自前装量产的长期积累，在算法迭代、车规品控、成本控制、规模交付上具备天然优势。截至2025年，小竹无人车已在全国18个城市落地，而结合公司近期的订单披露，小竹无人车合作规模已超8000台，拥有与头部企业一较高下的硬实力。另外，“真无图”带来的商业化效率提升，也给了佑驾打破早期双寡头格局的底气。低价曾是撬动市场的有效杠杆，但在真实的B端运营场景中，这一策略逐渐失效。客户的关注点全面转向了单车可靠性、全生命周期成本以及能否“算得过账”。无人物流车作为生产力工具，其本质追求只有四个字：降本增效。这一商业逻辑的收紧，引发了市场选择偏好的集体转向。市场上许多曾体验过传统高精地图方案的客户，正将目光锁定在“真无图”方案上。因为小竹T5 Pro凭借零地图成本、快速部署以及极低的后期运维门槛，切中了B端客户对成本与效率的敏感神经，合作咨询与业务订单均呈井喷态势。而无图，也让RaaS运力服务模式的实际落地成为可能，这直接加速了其商业化场景的泛化与下沉，让小竹能在稳固基本盘的同时，将触角快速延伸至泛城配这类更高附加值的场景。无人配送的终局，是技术、法规、运营三条战线的协同突破。在这场拼研发、拼工程、拼耐力的长期生意中，率先跑通“真无图”的小竹，已拿到进入下半场竞赛的关键筹码。无人物流的“三国时代”，或许会比预想中来得更快。
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我是清大智创的签约作者“卡卡02”
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