特斯拉降价到19万

不知从何时起，“割韭菜”这一网络流行词又开始被经常提起，逐渐从金融市场的常用形容词被沿用到生活中的方方面面，就连以买方为主的汽车市场也无法避免。

特斯拉作为造车新势力，它的市值已经超越了所有传统车企，达到了第一，从品牌方面看特斯拉无疑是非常成功的，而从消费者本身以及产品力方面看，它却称不上有良心。

车辆降价原本是汽车经销商用来吸引消费者，提升销量的一项正常举措，但特斯拉却将降价玩出了花样，在一年内连续官降6次，可以说“割韭菜”这一动词也被特斯拉运用到了极致。

官降为“割韭菜”还是为满足“50万目标”？

不久之前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一封针对内部员工的邮件中指出，计划在2020年能完成总产量达到50万辆的目标，并且在邮件中还向员工强调了第四季度交付数量的重要性。

而我们根据之前公布的产量及交付量数据可以看出，特斯拉今年前三季度已累计交付31.835万辆。这意味着，特斯拉如果想要完成这个目标，在第四季度的产量与交付量必须要达到18.165万辆才可。从我们的角度去看这个50万目标似乎很难完成，但特斯拉却有自己的的办法来应对，就是官方继续降价。

10月1日，在国内特斯拉官网中可以看到，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价降到24.99万元，而长续航后轮驱动版补贴后售价则下调到30.99万元。虽然特斯拉官方并未对此次官降事件作出解释，但是大家都很清楚这是将此前采用的三元锂电池更换为宁德时代磷酸铁锂电池，成本降低的缘故。

不到25万元的起售价，俨然跟不少合资品牌主销车型的售价非常接近，对于注重性价比的国内消费者而言，国产Model?3的诱惑力是巨大的。从降价策略中除了能看出特斯拉“50万辆”的野心之外，还从侧面体现出，只要国产Model?3的成本一直下降，那么售价也会一直下调。对于那些刚刚提车不久的车主来说，他们显然已经成为特斯拉围栏里的“韭菜”，

随时随地都会被割。

特斯拉不愧是汽车圈的“苹果”

如果说不断的降价割的是特斯拉老车主的“韭菜”，那么特斯拉宣布取消“7天内无理由退车”这项政策则真正影响了那些在特斯拉官降七天内提车的“新韭菜”。因为意味着，如果运气不好，在提车的七天内刚好又碰上特斯拉官降，既没办法返还差价，又不再享有退车权利，这样显然又成了特斯拉的圈里的“新韭菜”了。

对于此番操作，笔者不禁要发出感叹，真不愧号称汽车界的苹果，当年苹果取消保修期内直接免费换新的服务，到了今年连耳机、充电头都不配了，鉴于此我有理由怀疑在不久后特斯拉也要为环保贡献出一份力，直接连充电桩都不送了。

出口新款，让国内消费者消化库存

除官方降价以及7天内无理由退车政策被取消外，10月19日，一则关于国产Model?3出口海外市场的新闻，再次将特斯拉带到风口浪尖上。

在视频中有细心的网友发现，出口的Model?3在外形方面与国产的Model?3有区别，出口的Model?3将镀铬饰条进行了黑化处理，并且在大灯组以及轮毂的造型方面都进行了优化和升级。再加上在续航里程以及配置方面的改变，这俨然是一款改款后的?Model?3?模样，再加上之前美版特斯拉Model?3也进行了此方面的升级，这不禁让人质疑，特斯拉上海工厂既然已具备生产新款Model?3的能力，为何选择将新款出口，而让中国消费者消化旧款的库存呢?

对于这个问题，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应称，“车辆更新出现国内和国外不同步，在汽车生产行业十分常见，同时为了让中国消费者享受到最具性价比的产品，不可能照搬美国供应链，而本地新供应链则需要更多时间来进行工程验证和相应爬坡工作”。

从这一番解释中，可以说正面回应了美版Model?3所更新的配置细节，并且还透露出国内短时间内不会上新款Model?3。

写在最后

从特斯拉近期一系列充满争议性的话题来看，用户被割“韭菜”已经是不争的事实了，所以我特别想替特斯拉跟大伙真心地说：如果你愿意，那么从今天起，做一颗特斯拉的韭菜，面朝大海，春暖花开。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价下降 国产特斯拉Model 3是否值得购买？

1月7日，国产特斯拉Model?3将正式对外交付。就在交付之前，特斯拉突然宣布下调价格。

1月3日，试驾报告了解到，国产Model?3基础车价即日起从35.58万元下调至32.38万元。

根据国家政策，全系Model?3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，国产Model?3补贴后售价为29.905万元如此一下，国产特斯拉价格下降到30万区间以内。

同日，试驾报告从特斯拉公关部方面了解到，还未正式提车的车主，可以享受同等最新优惠。

实际上，国产特斯拉Model?3的价格已经不是第一次调整。早在2019年5月，特斯拉就曾为新车发布预售价为32.8万元起（未含补贴）。

“特斯拉降价实属正常。”1月3日，资深汽车行业分析师任万付向试驾报告表示，特斯拉此前的国产定价只是一种试探策略，35.58万元的售价实际保留着进一步降价的空间。

据上海特斯拉“3号超级工厂”（Gigafactory?3）负责人12月30日公开介绍，国产特斯拉Model?3目前的零部件国产化率约为30%，今年年中将达到80%，年底完成100%零部件国产化。这意味着，特斯拉还有进一步降价的空间。

特斯拉的价格攻势或许才刚刚开始。

国产Model?3究竟便宜了多少？

国产特斯拉Model?3本次降价，包括了车价本身与选配件两方面。

除了车价调整外，国产Model?3的纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，中国红车漆也从18900元下调为8000元；19英寸运动轮毂从14200元下调至6000元。

自2019年5月31日开启预售起，国产特斯拉Model?3的价格已经两次出现变动。如果算上选配政策上的更改，次数则更多。

这甚至让已经交了2万元定金的广州准车主刘先生直言：“很烦的，天天换政策。”

特斯拉针对国产Model?3频繁调整产品定价策略，给车主带来实惠了吗？

试驾报告梳理发现，2019年5月31日，国产特斯拉正式开启预售，价格32.8万元起；2019年10月25日，国产特斯拉Model?3售价调整为35.58万元，全系新增标配基础版辅助驾驶功能（Autopilot），此前该功能标价2.78万元。

与刚刚最初公布的起售价相比，国产特斯拉Model?3最新的价格下调了4200元，配上了Autopilot基础版辅助驾驶功能。但与此同时本来免费的充电桩及安装服务被取消，据官网显示，目前需要支付8000元。

在一轮眼花缭乱的价格操作下，国产特斯拉Model?3与最初刚发布时的预售价格相差不大。

值得一提的是，目前国产特斯拉Model?3标配的Autopilot基础班辅助驾驶功能，只能实现类似ACC自适应巡航的功能。若希望实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶甚至目前“抖音”上大火的召唤功能，还需额外支付5.6万元激活FSD完全自动驾驶能力。

特斯拉欲当“价格屠夫”？

特斯拉“一骑绝尘”式的发展，已让其他车企感受到沉重的竞争压力。此番降价操作，无疑让竞争对手感受到其本地化生产后成本方面的优势。

早在一个月前，特斯拉就露出了“狐狸尾巴”。

当时据外媒报道，特斯拉将在中国进行高达20％的降价幅度调整。报道认为，特斯拉打算使用更多的本地零部件来降低成本，从2020年下半年开始下调在中国的起售价，同时价格下调幅度达20％。

有业内人士分析，随着特斯拉国产化加速，零部件本地化供应占比上升，特斯拉还有进一步的降价空间。

“在国内市场，特斯拉国产和降价对造车新势力的冲击很大。像是蔚来，双方产品定位和定价重合度比较高，对小鹏、威马等车企也有不同程度的影响。”?任万付向试驾报告表示，BBA等车企也会受到冲击，新能源豪华车市场的竞争将逐步白热化。

作为头部造车新势力的蔚来可能会受当其冲。目前，蔚来ES6起售价35万元以上，蔚来ES840万元以上。

随着特斯拉国产化加速，Model?Y的量产也将提上日程，更将在SUV市场展开直接竞争。

与此同时，特斯拉的充电服务设备布局也在快速扩张之中。

2019年12月31日，特斯拉宣布在北京、上海、深圳等十个城市的超级充电桩同时运行。

据统计，2019年全年特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩。至此，特斯拉在国内的超级充电桩数量已累计突破2300个，目的地充电桩已突破2100个。

不断完善的充电服务，是特斯拉抢压市场份额的又一利器。同时，特斯拉的价格下探，也会突破不少购车者的心理防线，造车新势力都将面临严峻形势。

此外，随着BBA等豪华品牌在国内市场上的纯电动车布局加快，与特斯拉之间也不可避免将有一场“恶战”，将成为业界又一大看点。

已经降至30万以下的国产特斯拉，你会买吗？欢迎在我们后台留言！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回顾2019年，作为纯电动汽车的领先者特斯拉也是话题不断。此前，Model?3涨价新闻也引起了网络上的热议，作为国内新造车势力的大佬蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏也都对此表示价格太高，竞争力不强。而就在前不久，特斯拉官宣国产Model?3降价，相信这一举动也是为了进一步提升产品竞争力，从而抢占市场份额。为此，我们来看看特斯拉与竞品相比有哪些优劣势。

●?新车简介

国产Model?3本次售价调整至29.905万元，与此前售价相比，降幅达到了5.675万元（包含官方3.2万元降价以及2.475万的国家补贴）。此外，特斯拉也对其选装价格进行调整，黑色车身改为标配，选装其他配送均为8000元。轮毂方面，选装19英寸轮毂从1.42万元调整至6000元，此前标配的充电服务包改为选装，价格为8000元。

Model?3的外观十分简洁，没有繁复的造型，使新车的前脸整体性更强。车身侧面上扬的线条营造出蓄势待发的姿态，搭配溜背式的设计以及微微翘起的小鸭尾，使整车运动感十足。尺寸方面，Model?3长宽高为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。

内饰方面，Model?3也颠覆了传统汽车的设计，取消了仪表盘和物理按键，整体以简洁为主。中控台中间一段贯穿式的木纹饰板也为整个内饰营造出了不错的豪华感。此外，15英寸的触摸屏承载了车辆的控制功能也是内饰最大的亮点。

动力方面，国产版（官方称其为标准续航升级版）仅提供一种配置，采用单电机后轮驱动，0-100km/h加速为5.6s，极速225km/h，NEDC综合续航445km。

●?与同价位新能源车配置对比

如果按照级别和售价来看，目前并没有售价在30万左右的纯电动轿车。我们也将对比选择范围扩大至SUV领域，其中唐EV的售价在30万元左右。我们将选择与国产Model?3售价接近的唐EV四驱智联创睿型相比。

在动力以及续航方面，唐EV四驱智联创睿型500km的续航以及4.6s百公里加速成绩也都要比Model?3优秀不少。此外，因为车型不同的原因，唐EV在空间上的表现自然也要比Model?3大。

从配置表现上看，国产特斯拉Model?3并未占据上风，像电动后备厢、感应后备厢、转向辅助灯等一些提升便利性的配置都没有配备，在主动安全配置上也比唐EV少了道路交通识别功能。

●?保值率占据一定优势

一般消费者在购车时除了会考虑到车辆配置、空间之外，还会了解该车的保值率。根据2020年1月6日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的2019年度中国汽车保值率报告来看。特斯拉Model?3（进口）1年保值率在93.8%，相当于新车一年之后卖掉基本不亏什么钱。虽然该报告中车型为Model?3进口版本，但是笔者认为国产后的Model?3并不会在保值率上大打折扣，所以该数据还是具备一定参考性的。相比唐EV80.2%而言，还是有很大优势的。

●写在最后

笔者认为，国产的特斯拉Model?3此次价格调整，从购买心理上来说，就已经能够让一部分消费者动心。关于竞争力方面，虽然与自主品牌的部分车型相比在配置和续航上还有一定差距，但是在细分市场里Model?3并没有直接的竞争对手，对其影响并不会太大。此外，汽车作为消耗品，保值率也是至关重要，Model?3能够使消费者承受较小的经济损失。整体来看该车还是值得购买的。

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